Zelena agenda uničuje vse pred seboj: Ljudje, ki imajo avtomobile z notranjim zgorevanjem, bi se lahko kmalu znašli v velikih težavah ...

Boris Palmer (52), nekdanji zeleni in zdaj "neodvisni" župan Tübingena, je predlagal davek na registracijo motorjev z notranjim izgorevanjem v višini okoli 2000 evrov na vozilo, da bi ustvaril finančni bonus za električne avtomobile. Cilj ni le pospešiti tranzicijo mobilnosti, ki je za državljane nezaželena, temveč, kot trdi, zagotoviti "prihodnost" nemške avtomobilske industrije, katere vlada je s priklanjanjem zelenemu podpirala napačnega konja, figurativno rečeno. politika.

Nemci si ne želijo električnih avtomobilov in večina ostaja zvesta motorjem z notranjim zgorevanjem. Zato želi nekdanji politik stranke zelenih prevzgojiti voznike v Nemčiji na najboljši zeleni način: z davkom na registracijo želi državljane odvrniti od avtomobilov z motorjem z notranjim izgorevanjem in jih spodbuditi k nakupu električnega avtomobila. Zanj ne gre le za pospešen prehod na električna vozila; po njegovem mnenju prodajne številke "ogrožajo preživetje nemške avtomobilske industrije in dobaviteljev".

Dejstvo, da se še vedno močno zanašajo na motorje z notranjim zgorevanjem, bi lahko bilo »usodna past«. »Kitajska in ameriška podjetja uvajajo trg elektromobilnosti. Če bo prepoved motorjev z notranjim zgorevanjem v EU stopila v veljavo čez deset let, bo lahko konkurenčna pomanjkljivost domače industrije tako huda, da bo nemške avtomobile mogoče videti le še v muzejih,« piše Palmer.

Da bi rešil avtomobilsko industrijo, 52-letnik predlaga novo premijo za električne avtomobile, da bi spodbudil trg. "Edina možnost je pomagati ljudem, da si pomagajo sami: motorji z notranjim zgorevanjem morajo financirati električne avtomobile, da lahko industrija pravočasno izvede spremembo."

Njegov predlog: okoli 2000 evrov registracijske takse za vsak na novo registriran motor z notranjim zgorevanjem. Po Palmerjevih zamislih to pomeni, da morajo kupci motorjev z notranjim zgorevanjem pokriti manjkajočih 6000 evrov okoljskih bonusov. S tem bi omogočili izplačilo premije "brez skrbi finančnega ministra za dolžniško zavoro". Če se bo povečal delež električnih avtomobilov, bi se moral zvišati tudi davek ob registraciji.

Boris Palmer poudarja, da je njegov predlog "čista industrijska politika". Gre za "reševanje ene ključnih industrij v Nemčiji". "Proti Nemčiji, ki zavrača električne avtomobile, ne more pomagati nič, razen sprememba strukture cen." To je lahko naredila le država. Državna intervencija na trgu pa nikoli ne reši industrije in gospodarstva, temveč ju vodi v propad.

Nazadnje nestrankarski župan v FAZ piše: »Vendar bi bil prijeten stranski učinek, če bi podnebne cilje v prometu lahko dosegli tudi na ta način brez poseganja v mobilnostno vedenje ljudi. Pravzaprav je bil zdaj potreben samo pogum za nekonvencionalne ukrepe in upravljavci avtomobilov, ki so bili predani prihodnosti svojih podjetij.«

Vendar je dejstvo: tehnični napredek bo seveda potrjen. Tehnologije prihodnosti prepričajo ljudi; njihova pridobitev nikoli ne sme biti vsiljena s kaznovanjem neprijetnega vedenja potrošnikov. Zdi se, da to ne velja za elektromobilnost; brez državnih subvencij je povpraševanje po električnih avtomobilih strmo padlo.

Večina ljudi upravičeno dvomi, da so električni avtomobili prihodnost in ostaja pri motorjih z notranjim izgorevanjem. Preveč razlogov, kot so visoka nabavna cena, kratek doseg, visoka cena električne energije in pomanjkanje polnilne infrastrukture, govori proti nakupu. Ekosocialistične ideje ter nepovezanost s trgom in povpraševanjem so nemško avtomobilsko industrijo pripeljale do propada. Zdi se noro misliti, da bo več ekosocializma čarobno rešilo ta problem ...

Ko bodo motorji z notranjim zgorevanjem popolnoma odpravljeni in bodo letalski poleti omejeni, bodo ljudje prisiljeni živeti v 15-minutnih kampih, kar je glavni cilj zelene agende.

Komentarji 0